4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物p>

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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