新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全(qu孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理án)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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