4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(b五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩èi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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