4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(qu二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效án)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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