4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的háo)华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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