关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(gu2000克是多少斤 2000克等于多少公斤ó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但2000克是多少斤 2000克等于多少公斤(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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