5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(r40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大ú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源(y40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大uán)化。

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