新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手