4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ě投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁r)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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