4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱p>

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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