4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶(d四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震ǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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