关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(h过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子uǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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