有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车i(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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