关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(sh30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗ì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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