关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōn手机话费交了能退吗g)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，手机话费交了能退吗对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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