关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(n大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了ián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhà大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了n)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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