4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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