新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(n排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗éng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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