5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(z新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗huāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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