关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fē繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？i)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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