关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很自嘲丁元英是谁写的，卜算子《自嘲》全诗(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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