4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城16英寸是多少厘米，16英寸是多少厘米长汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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