4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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