关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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